CNG Cisterna

Ping Konstruovaná vozidla pro přepravu CNG a kryogenního LNG sestávající ze skladovacích nádrží, návěsů-a tahačů. Jsou použity pokročilé izolační technologie, které zajišťují skladování při nízkých-teplotách. Vozidla jsou vybavena dvojitými bezpečnostními ventily, pojistkami plamene, nouzovými-vypínacími zařízeními a dalšími bezpečnostními systémy a dodávají média prostřednictvím přenosu tlaku. Ekonomické a flexibilní, mohou dodávat plyn do oblastí, které nejsou pokryty potrubními sítěmi.

Základní funkcí cisternového přívěsu CNG je stlačit zemní plyn20–25 MPa (přibližně 200–250 atmosfér)kompresorem ve zdrojové stanici plynu a skladujte jej v uzavřených speciálních bezešvých svazcích lahví ve vysokotlaké -plynové formě pro přepravu na dlouhé-vzdálenosti, bezpečnou a stabilní přepravu.

Mezi jeho klíčové vlastnosti patříbezpečnost při vysokém{0}}tlaku, flexibilní přizpůsobivost a ekologická ekonomika. Ve srovnání s přepravou potrubím nevyžaduje žádnou pevnou potrubní síť a může rychle reagovat na požadavky na dodávky plynu v různých regionech. Ve srovnání s tankery LNG (přeprava kryogenní kapaliny) se vyznačuje jednodušší strukturou zařízení a nižšími provozními náklady, díky čemuž je vhodný pro krátké-vzdálenosti a malé-dávkové dodávky plynu.

Přepravované médium má navíc stejné složení jako zemní plyn v potrubí, hlavně metan, který hoří čistě s mnohem nižšími emisemi výfukových plynů než tradiční dopravní zařízení na pohon-pohonných hmot.

Jako nosný-základ celého vozidla je použit třínápravový nebo čtyřnápravový -nápravový těžký-návěsový podvozek{4}}vyznačující se vysokou-zatížitelností a vynikající jízdní stabilitou, vhodný pro dálniční přepravu za různých silničních podmínek. Podvozek je standardně vybaven staticky vodivým uzemněním{7}. Statický vodivý pásek může vybíjet statickou elektřinu generovanou během jízdy v reálném čase, aby se zabránilo potenciálnímu nebezpečí způsobenému akumulací statické elektřiny; lapač jisker zabraňuje jiskrám z výfukového potrubí, čímž eliminuje riziko požáru u zdroje. U některých cisteren má palivový systém podvozku dvě možnosti: motorovou naftu nebo samostatné{10}}palivo CNG. Palubní-nádrž na CNG je také vysokotlaká{13}}nádoba na plyn a musí splňovat odpovídající bezpečnostní normy.

Má vysokopevnostní ocelový rám, který se používá hlavně k upevnění celé řady- vysokotlakých plynových lahví. Rám je navržen tak, aby byl-odolný proti nárazu a převrácení-, což může účinně chránit válce před vnějším poškozením během jízdy vozidla, brzdění nebo menších kolizí a zajistit celkovou stabilitu svazku válců. Konstrukce a výroba rámu odpovídá příslušným bezpečnostním požadavkům pro přepravitelné tlakové nádoby. Tvoří pevné a trvalé spojení s válci a podvozkem, což zaručuje konstrukční bezpečnost během přepravy.

Bezešvé ocelové lahve vyrobené z vysokopevnostní legované oceli (jako je 4130X) jsou jako zásobník zemního plynu a hlavní součást návěsu na CNG použity bez svařovaných spojů, což účinně zvyšuje odolnost vůči vysokému-tlaku. Běžná konfigurace sestává z 8 až 12 velkých bezešvých dlouhých-válců s velkým samostatným objemem. Celkový objem vody celého vozidla je cca 2500–4500 l, s kapacitou zásobníku plynu až 5000–9000 Nm³ za standardních podmínek.

Konstrukce a výroba tlakových lahví podléhají přísným standardním kontrolám. Podle materiálu je lze rozdělit na všechny-kovové válce a válce obalené kovem-vláknem-. Pracovní tlak je 20MPa, zkušební tlak dosahuje 30MPa a navržená životnost je 15 až 20 let. Během tohoto období jsou nutné pravidelné kontroly, aby bylo zajištěno, že jejich výkon{10} ložisek splňuje bezpečnostní požadavky. Lahve jsou vybaveny výstupy na obou koncích, spojujícími přední bezpečnostní skříň a zadní provozní skříň pro realizaci přítoku, odtoku a ovládání plynu.

Populární Tagy: cng cisterna, Čína dodavatelé cng cisterny, továrna